民航產業鏈的震動
發布時間：2013-01-19 新聞來源：一覽航空航天英才網
據有關報道，10年前全日空航空公司（ANA）不顧外界對波音787的質疑，簽署了50架夢想飛機的啟動訂單。現在，日本已經成為了運營波音787最多的國家，全球49架在役波音787飛機中，全日空和日本航空公司（JAL）運營了24架。由于近期波音787事故頻發（十天七事故），日本、美國等多國已經下令停飛波音787，對波音787安全性的質疑集中在該飛機的鋰電池，此事件對波音公司和全日空的股價影響很大，波音公司上一周累計跌幅達3.3%，市值蒸發19億美元，全日空股價單日暴跌14%至九年低位，但是不僅他們受到直接的打擊，與波音787飛機相關的供應商以及其他飛機制造商都可能受到波及。
波音787飛機零部件的35%都由日本的企業供應，日本航空業界甚至稱之為“準國產飛機”，三菱重工是碳纖維增強塑料的主供應商，富士重工為該飛機生產了波音787中央翼盒，停飛波音787會影響后期生產，這兩家供應商的股價有所下降；引擎用渦輪機廠商IHI的股價也較15日相比下挫4%；東麗公司為波音787客機提供可以減輕機身重量的碳素纖維，該公司股價17日盤中一度跌破500日元，創近一個月新低，當天收盤報500日元，較15日下跌6%；電池制造商杰士湯淺（GS YUASA）的拋盤持續涌現，17日杰士湯淺的股價以305日元收盤，較15日下跌了9%，17日早盤一度下探至297日元的低位。
其次，相應的給工業巨頭提供原材料的小企業，也會在短期內調整自己的生產供應，當然根據不要把雞蛋放在同一個籃子里的原理，擴大自己的銷售渠道是最好的解決辦法。
當前每一架新飛機在投運前都要經過復雜而漫長的測試取證環節，但是各個零部件的合格并不能代表所組成飛機的性能狀況，真正的測試是從航空公司正式將該飛機投入航線運營時開始的。如今美國聯邦航空管理局Federal Aviation Administration（ 簡稱FAA)宣布對波音787的安全性進行全方位調查，這有可能導致FAA和世界其他國家改變對新飛機試航取證模式，一旦要求波音787在復飛前進行更復雜的測試，那么日本、加拿大、中國、俄羅斯、巴西、美國、法國等國家的飛機制造商都將會受到影響，這就會花費更長的時間對新飛機進行適航取證。
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