沒時(shí)間坐飛機(jī)，可以退兩次票
發(fā)布時(shí)間：2012-08-30 新聞來源：一覽航空航天英才網(wǎng)
記者對(duì)南方航空、東方航空、海南航空、中國(guó)國(guó)航、深圳航空和春秋航空進(jìn)行了一番調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些航企的退票費(fèi)最高可達(dá)50%。然而，國(guó)家除政策性的引導(dǎo)外，并未對(duì)其作出統(tǒng)一規(guī)定。（8月28日《新快報(bào)》）
由于不確定因素導(dǎo)致旅客無法按照既定方案出行的現(xiàn)象非常普遍。因此，允許退票已經(jīng)是行業(yè)的一種規(guī)則，收取一定的手續(xù)費(fèi)也可以理解，但是退票手續(xù)費(fèi)應(yīng)該收多少，如何來定位？這得有個(gè)合理的計(jì)算。目前，火車退票收費(fèi)已經(jīng)由20%降到5%，完全達(dá)到公眾所能接受的范圍內(nèi)。當(dāng)然，航空與鐵路相比有其的特殊性，適當(dāng)?shù)母哂诨疖囈部梢岳斫猓?0%的比例確實(shí)有些夸張。也難怪有網(wǎng)友戲稱，沒有時(shí)間坐飛機(jī)就去退兩次票吧。
不僅如此，退票費(fèi)與航班延誤的補(bǔ)償費(fèi)之間的反差也是受關(guān)注的焦點(diǎn)。今年以來，乘客與航空公司因維權(quán)而發(fā)生摩擦的事件密集發(fā)生，且頻頻登上媒體頭條。而大多數(shù)事件的直接原因就是航班延誤。2011年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)指出：2011年，主要航空公司航班正常率為77.9%，其中，中小航空公司航班延誤中，45.1%為自身原因造成。如果說退票費(fèi)的收取是為了較少退票給航空公司帶來的損失，那么航空公司因自身原因?qū)е潞桨嘌诱`給乘客帶來的損失會(huì)有多少的賠償呢？從目前看，通常由于航空公司原因造成延誤，超過4小時(shí)最高補(bǔ)償200元，超過8小時(shí)最高補(bǔ)償400元。結(jié)合目前的票價(jià)及相關(guān)費(fèi)用，這樣的賠償與50%的退票費(fèi)相比，顯然很難讓人滿意。
一覽航空航天英才網(wǎng)車先生表示：目前，航空延誤的賠償金額是由航空公司根據(jù)所謂的行業(yè)規(guī)則而定，退票費(fèi)也是航空公司自行定價(jià)，乘客只有被動(dòng)接受。從這方面來看，乘客明顯處于弱勢(shì)一方。因此，航空公司的“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”不僅僅要體現(xiàn)在“售后環(huán)節(jié)”，還要體現(xiàn)在包括退票費(fèi)在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)。希望“退兩次票等于坐一次飛機(jī)”的局面能夠盡快改善。
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